Could Urban Engineers Learn From Dance?
Kỹ sư đô thị có thể học từ khiêu vũ?
A
The way we travel around cities has a major impact on whether they are sustainable. Transportation is estimated to account for 30% of energy consumption in most of the world’s most developed nations, so lowering the need for energy-using vehicles is essential for decreasing the environmental impact of mobility.
Cách chúng ta đi du lịch quanh các thành phố có tác động lớn đến việc chúng có bền vững hay không. Giao thông vận tải ước tính chiếm 30% mức tiêu thụ năng lượng ở hầu hết các quốc gia phát triển nhất thế giới, do đó, việc giảm nhu cầu về phương tiện sử dụng năng lượng là điều cần thiết để giảm tác động môi trường của việc di chuyển.
But as more and more people move to cities, it is important to think about other kinds of sustainable travel too. The ways we travel affect our physical and mental health, our social lives, our access to work and culture, and the air we breathe.
Nhưng khi ngày càng có nhiều người chuyển đến các thành phố, điều quan trọng là phải nghĩ về các loại hình du lịch bền vững khác. Cách chúng ta di chuyển ảnh hưởng đến sức khỏe thể chất và tinh thần, đời sống xã hội, khả năng tiếp cận công việc và văn hóa cũng như không khí chúng ta hít thở.
Engineers are tasked with changing how we travel around cities through urban design, but the engineering industry still works on the assumptions that led to the creation of the energy-consuming transport systems we have now: the emphasis placed solely on efficiency, speed, and quantitative data.
Các kỹ sư được giao nhiệm vụ thay đổi cách chúng ta di chuyển quanh các thành phố thông qua thiết kế đô thị, nhưng ngành kỹ thuật vẫn hoạt động dựa trên các giả định dẫn đến việc tạo ra các hệ thống giao thông tiêu thụ năng lượng mà chúng ta hiện có: chỉ nhấn mạnh vào hiệu quả, tốc độ và dữ liệu định lượng.
We need radical changes, to make it healthier, more enjoyable, and less environmentally damaging to travel around cities.
Chúng ta cần những thay đổi căn bản để làm cho việc đi lại quanh các thành phố trở nên lành mạnh hơn, thú vị hơn và ít gây hại cho môi trường hơn.
B
Dance might hold some of the answers. That is not to suggest everyone should dance their way to work, however healthy and happy it might make us, but rather that the techniques used by choreographers to experiment with and design movement in dance could provide engineers with tools to stimulate new ideas in city-making.
Khiêu vũ có thể giữ một số câu trả lời. Điều đó không có nghĩa là mọi người nên nhảy theo cách của họ để làm việc, dù điều đó có thể khiến chúng ta khỏe mạnh và hạnh phúc đến đâu, mà là các kỹ thuật được các biên đạo múa sử dụng để thử nghiệm và thiết kế chuyển động trong khiêu vũ có thể cung cấp cho các kỹ sư công cụ để kích thích những ý tưởng mới trong thành phố- làm.
Richard Sennett, an influential urbanist and sociologist who has transformed ideas about the way cities are made, argues that urban design has suffered from a separation between mind and body since the introduction of the architectural blueprint.
Richard Sennett, một nhà xã hội học và đô thị học có ảnh hưởng, người đã thay đổi các ý tưởng về cách thành phố được tạo ra, lập luận rằng thiết kế đô thị đã phải chịu đựng sự tách biệt giữa tâm trí và cơ thể kể từ khi bản thiết kế kiến trúc ra đời.
C
Whereas medieval builders improvised and adapted construction through their intimate knowledge of materials and personal experience of the conditions on a site, building designs are now conceived and stored in media technologies that detach the designer from the physical and social realities they are creating.
Trong khi các nhà xây dựng thời trung cổ đã ứng biến và điều chỉnh công trình xây dựng thông qua kiến thức sâu sắc về vật liệu và kinh nghiệm cá nhân về các điều kiện trên địa điểm, thì các thiết kế tòa nhà hiện được hình thành và lưu trữ trong các công nghệ truyền thông tách biệt nhà thiết kế khỏi thực tế vật chất và xã hội mà họ đang tạo ra.
While the design practices created by these new technologies are essential for managing the technical complexity of the modern city, they have the drawback of simplifying reality in the process.
Mặc dù các phương pháp thiết kế được tạo ra bởi các công nghệ mới này là cần thiết để quản lý sự phức tạp về kỹ thuật của thành phố hiện đại, nhưng chúng có nhược điểm là đơn giản hóa thực tế trong quá trình này.
D
To illustrate, Sennett discusses the Peachtree Center in Atlanta, USA, a development typical of the modernist approach to urban planning prevalent in the 1970s.
Để minh họa, Sennett thảo luận về Trung tâm Peachtree ở Atlanta, Hoa Kỳ, một sự phát triển điển hình của cách tiếp cận hiện đại đối với quy hoạch đô thị phổ biến vào những năm 1970.
Peachtree created a grid of streets and towers intended as a new pedestrian-friendly downtown for Atlanta. According to Sennett, this failed because its designers had invested too much faith in computer-aided design to tell them how it would operate.
Peachtree đã tạo ra một mạng lưới các đường phố và tòa tháp nhằm mục đích trở thành một trung tâm thành phố mới thân thiện với người đi bộ cho Atlanta. Theo Sennett, điều này không thành công vì các nhà thiết kế của nó đã đặt quá nhiều niềm tin vào thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính để cho họ biết nó sẽ hoạt động như thế nào.
They failed to take into account that purpose-built street cafés could not operate in the hot sun without the protective awnings common in older buildings, and would need energy-consuming air conditioning instead, or that its giant car park would feel so unwelcoming that it would put people off getting out of their cars.
Họ đã không tính đến việc các quán cà phê đường phố được xây dựng có mục đích không thể hoạt động dưới trời nắng nóng nếu không có mái hiên bảo vệ thường thấy ở các tòa nhà cũ, và thay vào đó sẽ cần điều hòa không khí tiêu tốn năng lượng, hoặc bãi đậu xe khổng lồ của nó sẽ gây cảm giác không được chào đón đến mức nó sẽ khiến mọi người không thể ra khỏi xe của họ.
What seems entirely predictable and controllable on screen has unexpected results when translated into reality.
Những gì dường như hoàn toàn có thể dự đoán và kiểm soát được trên màn hình lại có kết quả bất ngờ khi chuyển thành hiện thực.
E
The same is true in transport engineering, which uses models to predict and shape the way people move through the city. Again, these models are necessary, but they are built on specific world views in which certain forms of efficiency and safety are considered and other experiences of the city are ignored.
Điều này cũng đúng trong kỹ thuật giao thông, sử dụng các mô hình để dự đoán và định hình cách mọi người di chuyển trong thành phố. Một lần nữa, những mô hình này là cần thiết, nhưng chúng được xây dựng trên các quan điểm thế giới cụ thể, trong đó các hình thức hiệu quả và an toàn nhất định được xem xét và các trải nghiệm khác của thành phố bị bỏ qua.
Designs that seem logical in models appear counter-intuitive in the actual experience of their users. The guard rails that will be familiar to anyone who has attempted to cross a British road, for example, were an engineering solution to pedestrian safety based on models that prioritize the smooth flow of traffic.
Các thiết kế có vẻ hợp lý trong các mô hình lại phản trực giác trong trải nghiệm thực tế của người dùng. Ví dụ, lan can bảo vệ sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã cố gắng băng qua một con đường ở Anh, là một giải pháp kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho người đi bộ dựa trên các mô hình ưu tiên luồng giao thông thông suốt.
On wide major roads, they often guide pedestrians to specific crossing points and slow down their progress across the road by using staggered access points to divide the crossing into two – one for each carriageway.
Trên những con đường chính rộng rãi, họ thường hướng dẫn người đi bộ đến các điểm băng qua đường cụ thể và giảm tốc độ băng qua đường của họ bằng cách sử dụng các điểm tiếp cận so le chia lối băng qua đường thành hai – một cho mỗi làn đường.
In doing so they make crossings feel longer, introducing psychological barriers greatly impacting those that are the least mobile, and encouraging others to make dangerous crossings to get around the guard rails.
Khi làm như vậy, họ làm cho các giao lộ có cảm giác dài hơn, tạo ra các rào cản tâm lý ảnh hưởng lớn đến những người ít di chuyển nhất và khuyến khích những người khác thực hiện các giao cắt nguy hiểm để đi vòng qua lan can bảo vệ.
These barriers don’t just make it harder to cross the road: they divide communities and decrease opportunities for healthy transport. As a result, many are now being removed, causing disruption, cost, and waste.
Những rào cản này không chỉ khiến việc băng qua đường trở nên khó khăn hơn: chúng còn chia cắt các cộng đồng và làm giảm cơ hội giao thông lành mạnh. Kết quả là, nhiều người hiện đang bị loại bỏ, gây ra sự gián đoạn, chi phí và lãng phí.
F
If their designers had had the tools to think with their bodies – like dancers – and imagine how these barriers would feel, there might have been a better solution.
Nếu các nhà thiết kế của họ có các công cụ để suy nghĩ bằng cơ thể của họ – giống như các vũ công – và tưởng tượng cảm giác của những rào cản này, thì có lẽ đã có một giải pháp tốt hơn.
In order to bring about fundamental changes to the ways we use our cities, engineering will need to develop a richer understanding of why people move in certain ways, and how this movement affects them. Choreography may not seem an obvious choice for tackling this problem.
Để mang lại những thay đổi cơ bản đối với cách chúng ta sử dụng các thành phố của mình, kỹ thuật sẽ cần phát triển sự hiểu biết phong phú hơn về lý do tại sao mọi người di chuyển theo những cách nhất định và cách di chuyển này ảnh hưởng đến họ. Vũ đạo dường như không phải là một lựa chọn rõ ràng để giải quyết vấn đề này.
Yet it shares with engineering the aim of designing patterns of movement within the limitations of space. It is an art form developed almost entirely by trying out ideas with the body and gaining instant feedback on how the results feel.
Tuy nhiên, nó chia sẻ với kỹ thuật mục đích thiết kế các mô hình chuyển động trong các giới hạn của không gian. Nó là một loại hình nghệ thuật được phát triển gần như hoàn toàn bằng cách thử các ý tưởng với cơ thể và nhận được phản hồi ngay lập tức về cảm giác của kết quả.
Choreographers have a deep understanding of the psychological, aesthetic, and physical implications of different ways of moving.
Các biên đạo múa có hiểu biết sâu sắc về ý nghĩa tâm lý, thẩm mỹ và thể chất của các cách di chuyển khác nhau.
G
Observing the choreographer Wayne McGregor, cognitive scientist David Kirsh described how he ‘thinks with the body’, Kirsh argues that by using the body to simulate outcomes, McGregor is able to imagine solutions that would not be possible using purely abstract thought.
Quan sát biên đạo múa Wayne McGregor, nhà khoa học nhận thức David Kirsh đã mô tả cách anh ấy ‘suy nghĩ bằng cơ thể’, Kirsh lập luận rằng bằng cách sử dụng cơ thể để mô phỏng kết quả, McGregor có thể tưởng tượng ra các giải pháp không thể thực hiện được nếu chỉ sử dụng tư duy trừu tượng thuần túy.
This kind of physical knowledge is valued in many areas of expertise but currently has no place in formal engineering design processes.
Loại kiến thức vật lý này có giá trị trong nhiều lĩnh vực chuyên môn, nhưng hiện không có chỗ trong các quy trình thiết kế kỹ thuật chính thức.
A suggested method for transport engineers is to improvise design solutions and instant feedback about how they would work from their own experience of them, or model designs at full scale in the way choreographers experiment with groups of dancers.
Một phương pháp được đề xuất cho các kỹ sư giao thông vận tải là ứng biến các giải pháp thiết kế và phản hồi tức thì về cách chúng sẽ hoạt động từ kinh nghiệm của chính họ về chúng hoặc mô hình thiết kế ở quy mô đầy đủ theo cách các biên đạo múa thử nghiệm với các nhóm vũ công.
Above all, perhaps, they might learn to design for emotional as well as functional effects.
Trên hết, có lẽ, họ có thể học cách thiết kế các hiệu ứng cảm xúc cũng như chức năng.
Học thêm các bài dịch sách Cambridge IELTS mới nhất 👇👇👇
